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急性子的小光卻要我馬上陪他去買E-books B2 車用兩孔擴充+1A兩孔USB充電器 ，懶惰的我當然是直接上網幫他下訂單啦~
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商品訊息描述
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★電源線加長達65公分，搭配附贈專屬黏貼布減少空間限制，使用更靈活便利。
★電流與電壓供應穩定，並有預防或防止電流短路裝置。
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★注意事項/Precaution：於汽車發動後，再插入充電器，以免瞬間電流過大。沒有充電時，請將點煙插座槽拿下。
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顏色：黑
包裝重量：147g
商品尺寸：
9.3(L)x5(W)x3.2(H) cm
2.5(L)x2.5(W)x6.5(H) cm
包裝尺寸：5.2(L)x14(W)x14(H) cm
材質：塑膠、金屬
用途/Application：車充/ Car Charger
輸入電壓/Input Voltage：DC12~24V
輸出電壓/Output Voltage：5V±5%DC
輸出電流/Output Current：1000MA
過電壓保護/Over-Voltage Protection：大於2倍時
配件
6個月保固卡
附贈專屬黏貼布
注意事項
保固說明：非人為因素之損壞，原廠保固六個月
使用前請確實遵從產品說明書內之操作指示及注意事項
如需辦理退換貨，包裝與配件須完整(商品配件、包裝完整，無刮痕損傷)。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
程偉豪執導的《目擊者》，目前才在全台上映中，卻爆出劇本版權出現問題，華娛電影公司的監製陳玉珊（非《我的少女時代》陳玉珊，同名同姓）向媒體爆料，指自己當初將故事授權給程偉豪拍攝，但至今仍未收到酬勞15萬元。
程偉豪導演也發聲明表示：
1 陳玉珊已就原創故事完全授權
2. 我的劇本跟陳玉珊的完全不同（把協議書的特惠相關內容重複一次）陳玉珊對此明白知悉
3. 陳玉珊如今拒絕受領協議書內的15萬，即使我多次請其提供匯款帳號，因為她要求更大的金額
4. 我已履行協議書的義務，即給予陳玉珊原創故事部分的署名
並出示二人在2015年簽下的協議書，認為陳玉珊已經同意以15萬元台幣，授權給他了，如下圖（程偉豪提供），但問題就卡在，陳玉珊並沒有收到這15萬元。根據程偉豪的說法，這是陳玉珊方面一直不肯給帳號的關係。
程偉豪並解釋說：「2012年華娛電影公司找我合作，一開始接觸到的《目擊者》是鬼片劇本，但我當時想拍的是犯罪懸疑類，因此提出這個想法，當時的監製陳玉珊也授權讓我修改，於是開特惠活動始編寫新劇本，後來幾稿，我又陸續找了兩位編劇加入，才開始有現在《目擊者》的雛形出現。後來，監製陳玉珊跟我坦誠說，實在無力找到資金及卡司，因此決定停下這個案子，所以雙方談好，並在2015年簽立正式授權書，決定由我這邊帶著劇本，去找新的資金和製作公司。」
▲程偉豪表示，不是他不願意給錢，而是陳玉珊一直不肯給匯錢帳號。（資料照，2017.04.01）
首選
中國時報【廖德修、陳祐誠╱台北報導】
台鐵與產業工會衝突白熱化！台鐵局昨表示，已對春節連假未按規定出勤員工寄出曠職通知單，總數多達370人，創下台鐵史上最多曠職懲處紀錄。產業工會亦不甘示弱，決在9日走向總統府，向蔡英文總統高喊：「台鐵局違法濫權，絕不接受秋後算賬！。
曠職4天 記2大過免職
台鐵局人事室副主任卓有章表示，370多人中大多數為缺勤2或3天，連續4天未到班者則是少數。而依規定，若連續曠職達4天，就要記兩大過免職，其餘則視情節予以記過、申誡。
卓有章指出，記一大過以下只要由所屬單位裁決即可，記大過以上就要送局覆核，並召開人事考懲會議，屆時將有勞、資雙方代表列席，最快16日開考懲會，程序走完，曠職4天就會被免職。
員工在確認收到曠職通知單後，有3天可提出申訴，台鐵處理類似事件均依相關規定，過去確曾有人因連續曠職4天遭免職，並非針對產工會幹部秋後算賬。
北市勞動局：台鐵濫權
產工會理事長王傑對於台鐵局大動作懲處相當不滿，同時發出強烈聲明指出，北市勞動局已針對產業工會依法休假一事回函，指國定假日依法休假需經員工同意才可挪移，亦須員工同意才能出勤，員工請假於法有據，「台鐵局違法濫權，絕不妥協這種秋後算帳的可惡行徑」。
台鐵局運務處長張錦松指出，現行的「3班制」（日夜休）排班方式，是在民國78年經過勞資協商，雙方同意後實施至今，該排班方式每周均有2個以上輪休日，且2班之間的間隔達24小時，經勞動部解釋，輪班制連續24小時休息視為一日，符合一例一休的規定，且台鐵亦與主要的企業工會完成協商溝通，完全依法辦理。
28年前協商 今仍適用
張錦松強調，台鐵員工是經過國家考試錄取，自然具備公務員身分，但又根據《勞基法》規定，國營事業單位的人員又可被視為勞工，可說擁有雙重身分，「員工當然可以依《勞基法》爭取權益，但也別忘了自己同時是公務員」。
張錦松說，台鐵身為大眾運輸事業，肩負著公共交通的特殊角色，由於季節及尖、離峰等特性，不管是營運或維修保養，都需要同仁日以繼夜的24小時輪班，才能提供旅客安全的服務。台鐵歡迎所有員工一起來討論合理、合法並且符合員工需求的班表，但是絕不能夠影響到疏運，或甚至是把旅客權益當成籌碼。
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